기타 감속기는 일반적인 유성 기어, 원통형 기어 및 웜 기어 감속기와는 별도로 특수한 전달 원리와 구조 설계를 사용하여 특정 기능을 달성하는 감속 장치를 말합니다. 이러한 감속기는 일반적으로 고유한 동작 변환 메커니즘을 통해 동력을 전달하고 속도 감소를 달성하는 사이클로이드 및 고조파 감속기를 포함합니다. 예를 들어 사이클로이드 감속기는 사이클로이드 핀의 맞물림 및 편심 동작을 활용하는 반면, 고조파 감속기는 유연한 기어의 탄성 변형에 의존합니다. 견고한 기어 변속기를 갖춘 기존 감속기와 비교할 때 이러한 유형의 감속기는 고정밀 위치 지정, 토크 밀도 및 충격 저항에서 상당한 차이를 나타내는 경우가 많습니다. 예를 들어, 사이클로이드 감속기는 진정한 제로 백래시 또는 매우 낮은 백래시 성능을 제공할 수 있으며 구름 접촉 원리로 인해 높은 강성과 내충격성을 보유하므로 정밀한 모션 제어와 높은 하중을 견딜 수 있는 능력이 필요한 응용 분야에 적합합니다. 하모닉 감속기는 컴팩트한 크기와 높은 단일 스테이지 감속비로 유명하지만 유연한 요소의 설계는 재료 피로 수명과 과부하 영향에 더 민감할 수 있습니다.
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1984년에 설립된 Taixing Reducer Co., Ltd.는 다양한 감속기 유형 및 산업 부문에 걸쳐 제조 경험을 적용하여 수십 년 동안 감속기의 연구, 개발 및 생산에 주력해 왔습니다.
표준 전기 모터는 일반적으로 분당 1,000~3,000회전 범위의 상대적으로 높은 회전 속도에서 가장 효율적으로 작동합니다. 컨베이어, 믹서, 회전식 가마 등 대부분의 산업용 구동 장비는 더 높은 토크와 상당히 낮은 작동 속도를 요구합니다. 감속기는 이러한 격차를 해소하여 모든 응용 분야에 대해 맞춤형 저속 모터를 설계할 필요 없이 표준 모터가 응용 분야에 필요한 속도 및 토크 수준으로 장비를 구동할 수 있도록 합니다.
감속기에서 감속비는 입력 속도와 출력 속도 사이의 관계를 나타냅니다. 기계적 효율성의 한계 내에서 속도 감소는 토크의 비례 증가에 해당하는 반면, 전달된 전체 동력은 기어 세트 내의 마찰 및 기타 손실로 인해 약간 감소합니다. 이 관계는 특정 애플리케이션에 적합한 크기의 감속기를 선택하는 데 기본입니다.
| 매개변수 | 관계 |
| 출력 속도 | 입력속도를 감속비로 나눈 값 |
| 출력 토크 | 입력토크에 감속비, 기계효율을 곱한 값 |
| 전송 전력 | 내부 기계적 손실로 인해 입력 전력 감소 |
속도 감소는 각각 독특한 구조 및 성능 특성을 지닌 다양한 기어 배열을 통해 달성할 수 있습니다.
| 방법 | 샤프트 배열 | 일반적인 특성 |
| 원통형 기어링 | 평행축 | 넓은 토크 범위에 적합한 고효율 |
| 베벨 기어링 | 교차 샤프트 | 각도 또는 직각 동력 전달 가능 |
| 웜 기어링 | 수직, 교차하지 않는 샤프트 | 단일 스테이지의 높은 비율, 컴팩트한 디자인 |
| 유성 기어링 | 동축 입력 및 출력 | 컴팩트한 하우징에 높은 토크 밀도 |
속도 조정은 다음을 통해 전자적으로 수행할 수도 있습니다. 가변 주파수 드라이브(VFD) , 이는 전기 공급의 주파수를 변경하여 모터 속도를 변경합니다. 아래 표에는 두 접근 방식의 일반적인 차이점이 요약되어 있습니다.
| 측면 | 기계식 감속기 | 가변 주파수 드라이브 |
| 저속에서 토크 | 기어비를 통해 비례적으로 증가 | 매우 낮은 속도에서는 모터 용량 감소가 필요할 수 있습니다. |
| 속도 조정 | 기어비에 따라 고정되며 일반적으로 설치 후에는 조정할 수 없습니다. | 모터 및 드라이브 정격 내에서 지속적으로 조정 가능 |
| 일반적인 사용 | 기계적 부하에 대한 고정 비율 토크 변환 | 전자 조정이 선호되는 공정 속도 제어 |
많은 산업 시스템에서는 기계식 감속기와 가변 주파수 드라이브가 함께 사용되며, 감속기는 1차 토크 변환을 제공하고 드라이브는 정의된 범위 내에서 미세한 속도 조정을 제공합니다.
| 매개변수 | 설명 |
| 입력 속도 | 연결된 모터가 제공하는 회전 속도 |
| 필요한 출력 속도 | 구동 장비에 필요한 작동 속도 |
| 필요한 출력 토크 | 정상적인 작동 조건에서 부하를 구동하는 데 필요한 토크 |
| 서비스 팩터 | 부하 변동 및 듀티 사이클을 고려한 안전 마진 |
| 장착 구성 | 발 장착형, 플랜지 장착형 또는 샤프트 장착형 배열 |
기어 배열에 관계없이 감속기의 기어비가 구현되는 정확도는 정밀한 기어 톱니 가공에 달려 있습니다. 제조 공차는 실제 달성된 비율뿐만 아니라 소음, 진동 및 하중 하에서의 장기 내구성에도 영향을 미칩니다.
Taixing Reducer는 대형 기어 연삭기, 기어 호빙 기계, 수직 선반 및 CNC 머시닝 센터를 포함하여 독일, 러시아 및 미국에서 공급되는 고정밀 기계에 투자했습니다. 대규모 감속기의 경우 회사는 3미터 기어 연삭기, 3.2미터 기어 호빙 기계, 대규모 보링 및 밀링 센터와 같은 장비도 설치하여 다양한 감속기 크기에 걸쳐 일관된 정밀도를 지원합니다.
대부분의 기어식 감속기에서는 감속비가 장치 내부의 기어 세트에 의해 고정되어 있으며 제조 후에는 조정할 수 없습니다. 비율을 변경하려면 일반적으로 장치 또는 특정 내부 기어 구성 요소를 다른 비율 구성으로 교체해야 합니다.
꼭 그런 것은 아니지만 기어 유형에 따라 다릅니다. 다단계 원통형 또는 유성형 감속기에서는 각 단계가 상대적으로 높은 효율을 유지하기 때문에 비율이 높을수록 효율 감소가 일반적으로 적당합니다. 그러나 웜 기어 감속기에서는 비율이 높을수록 웜과 휠의 슬라이딩 접촉 특성으로 인해 전체 효율이 더 눈에 띄게 감소하는 경우가 많습니다.
선택은 일반적으로 필요한 출력 속도와 토크, 사용 가능한 설치 공간, 샤프트 방향 요구 사항 및 작동 듀티 사이클에 따라 달라집니다. 고효율 연속 부하 용도에는 평행 축 배열이 선택되는 경우가 많지만 축 방향 변경이 필요한 경우에는 웜 또는 베벨 헬리컬 감속기와 같은 직각 유형이 선택됩니다.